Dispersal 'Mist City' engangsvape

Situationen ændrer sig.
I de senere år har Kinas e-cigaretindustri blomstret med en stigende eksportskala. Den samlede eksportmængde forventes at nå op på 186,7 milliarder yuan i 2022, en år-til-år stigning på 35%. I 2020 nåede eksportskalaen 49,4 milliarder RMB, en stigning på 180% sammenlignet med det foregående år; I 2021 nåede eksportskalaen 138,3 milliarder RMB, en stigning på 180% sammenlignet med året før. (Datakilde: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry" produceret i fællesskab af Electronic Cigarette Professional Committee i China Electronic Chamber of Commerce og Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
I lang tid er Shenzhen, Kina blevet betragtet som centrum for den globale e-cigaretforsyningskæde og fremstillingsindustri. Dette synspunkt er blevet bredt anerkendt i den globale e-cigaretindustri, og Shenzhen er også kendt som verdens "tågehovedstad". Nogle mennesker siger i spøg, at luften i Bao'an Shajing er fyldt med søde smage.
Men ifølge data udgivet af den amerikanske handelskommission i juni 2023 importerede USA i første halvdel af 2023 kun 63,7 % af e-cigaretterne fra Kina, med e-cigaretter fra Indonesien (i det følgende benævnt "Indonesien" ) tegner sig for over 35 % af sin andel. Det betyder, at Indonesien har overgået andre lande og er blevet den næststørste eksportør af e-cigaretter efter Kina.

1, Sejler til Indonesien
I de sidste to år har den kinesiske e-cigaret-industrikæde flyttet i en grupperet måde til Indonesien.
Batam Island, den største ø i Malaccastrædet, vender mod Singapore over havet. Det er en af ​​de vigtigste havne i Indonesien og en vigtig havn for sydøstasiatisk skibsfart. Her nærmer den gennemsnitlige daglige containergennemstrømning sig 2700, og den forventes at stige til 1 million om året i fremtiden.
I industriparken 15 kilometer væk fra havnen sidder der rækker af rullende samlebåndsarbejdere på række. De sprøjter sekventielt cigaretolie ind i det samlede olieopbevarende bomuld og forsegler det. Når cigaretholderen sættes på hovedet på sugeporten svarende til en kompressor, og cigaretholderen udsender hvid tåge, er samlingen af ​​en elektronisk cigaret afsluttet.
Denne e-cigaret handelsrute, der stammer fra Kina, omfatter havne og fabrikker i Batam, hvilket gør den usædvanlig travl.
Et containerskib lastet med lithiumbatterier, olielagerbomuld og varmetråd sejler sydpå fra Shenzhen, stopper ved havnen i Batam via Malacca-strædet og transporteres derefter med lastbil ind i industriparken. Snart blev dette tilbehør samlet til færdige produkter, som derefter blev transporteret tilbage til havnen og derefter transporteret gennem Malacca-strædet til stedet for 82 millioner e-cigaretbrugere verden over.
Forhandlerne bag denne handelsrute er kinesiske forretningsmænd, og da deres tilstedeværelse dukkede op i Indonesien, fik landet også en anden kommerciel farve. Tidligere var de hovedsageligt aktive i Shenzhen, Dongguan og deres omkringliggende områder og kontrollerede næsten 90% af den globale e-cigaretterproduktionskapacitet.
Smarte kinesiske forretningsmænd strømmer ind i Sydøstasien og forsøger at kopiere deres tidligere succes på nye markeder.
Guldfeberbølgen stiger konstant, og forandringerne i e-cigaretindustrien er også en del af denne bølge. Historien om e-cigaretter, der går til Indonesien, kan være et lille mikrokosmos af kinesiske virksomheder, der tager til Sydøstasien.
Indonesien er den største økonomi i Sydøstasien med et BNP på næsten 1,32 billioner dollars i 2022. For ikke længe siden kom den indonesiske præsident med en dristig erklæring: i 2045 vil Indonesiens BNP være blandt de 5 bedste i verden og blandt de udviklede lande!
Indonesien har en befolkning på over 270 millioner, hvilket gør det til det fjerde mest folkerige land i verden og det land med det største antal oversøiske kinesere. Samtidig er der over 70 millioner rygere, hvilket gør det til det eneste land i Sydøstasien, der tillader tobaksreklamer at blive offentliggjort gennem medier som tv. Indonesiere, der er vant til åbne e-cigaretter (hvor tobaksolie kan injiceres selv flere gange) har opnået selvforsyning med tobaksolie.
Batam Island er en af ​​de vigtigste e-cigaretproduktionsbaser i Indonesien og et samlingssted for kinesiske forretningsmænd. Gamle kinesiske producenter af elektroniske cigaretter som Meishenwei, Honeycomb Factory og VTV har alle bygget nye fabrikker på Batam Island.
Derudover er Malang City, der ligger i East Java-provinsen, Indonesien, en anden e-cigaretproduktionsbase i Indonesien, omkring to tusinde kilometer væk fra Batam Island. Verdens største producent af e-cigaretudstyr, Simore, er placeret her og kontrollerer næsten 23 % af den globale produktionskapacitet for e-cigaretudstyr, og Simores hovedkvarter ligger i Bao'an, Shenzhen.
I juli 2022 etablerede Simore sin 14. globale fabrik i Malang, Indonesien, der dækker et areal på cirka 6 hektar og har 16 produktionslinjer, der hver er i stand til at producere 7200 elektroniske cigaretbomber i timen. Ifølge statistikker er den årlige produktionsværdi for Simore Malang-fabrikken cirka 860 millioner amerikanske dollars.
Ikke kun Batam, Surabaya i Indonesien, Jakarta, men også Tanglang har etableret e-cigaretfabrikker.
De stigende omkostninger, ustabile forsyningskæder i Kina og stærke oversøiske mærker, der tvinger topkontraktproducenter til at etablere fabrikker i tredjepartslande med lavere skatter og lønomkostninger, har fået kinesiske e-cigaretfabrikker til at målrette mod Indonesien.
Ud over billig arbejdskraft er en anden fordel ved Indonesien takster. USA fritager nogle varer, der stammer fra Indonesien, for told eller afgifter til lavere satser, herunder e-cigaretter.
I 1970'erne og 1980'erne indså den indonesiske regering Batam Islands strategiske position og begyndte at omdanne den til et industrielt, kommercielt og turismecenter. I 1978 blev Batam Island etableret som en bundet zone og nød præferencepolitikker såsom fritagelse for import- og eksporttariffer og forbrugsafgifter.
I 1978 dukkede en forarbejdningsvirksomhed kaldet "Taiping Handbag Factory" op i Dongguan County, hvilket markerede Shenzhens og Dongguans officielle indtræden i æraen med "tre forsyninger og et supplement" forarbejdningshandel. Snart vil Nike, Adidas og Apple også flytte deres fabrikker til Shenzhen og få navnet Shenzhens verdensfabrik.
Nu replikerer Indonesien Shenzhen-oplevelsen og forsøger at blive en ny verdensfabrik. Med fremkomsten af ​​kinesiske e-cigaret upstream- og downstream-virksomheder såsom e-cigaretmærker, støberier, essens- og parfumeproducenter og endda emballageproducenter i Indonesien, vil olieopbevarende bomulds- og lithiumbatterier fra Kina også fortsætte med at ankomme til endelig montering.
Kinesiske e-cigaretvirksomheders investering i Indonesien er et mikrokosmos af at gå oversøisk til Sydøstasien, og flere og flere e-cigaretindustrier flytter sig gradvist til andre lande og regioner i Sydøstasien, såsom Malaysia, Vietnam, Laos og så på.
Selvom variabler som "afkobling og kædebrud", "risikoreduktion" og "vennekreds" udgør alvorlige udfordringer for globaliseringen, danner "udviklingsudbyttet fra de nye markeder + den industrielle kapacitetsfordel for kinesiske virksomheder" også nye muligheder, nye hotspots og nye højdepunkter.
2, Backup Sydøstasien
Nogle e-cigarethandlere vælger at bygge fabrikker i Sydøstasien, som ikke alle er bevidste.
På den ene side er de fleste af e-cigaretfabrikkerne i Shenzhen og Dongguan kontraheret af internationale mærker. I årenes løb har de kontraherende fabrikker, i forhold til hård konkurrence, ofte været dårligere stillet i forhandlingerne med mærkesiden. Nogle oversøiske kunder har bedt om: 'Vi skal muligvis skære lidt i Kinas forsyningskæde, og du skal have produktionskapacitet uden for Kina.' Selv kravet om sikkerhed overstiger omkostningseffektiviteten. Sydøstasien, som foreslået af oversøiske kunder, er blevet stedet for "backup"-fabrikken.
Der er også en vis generel baggrund for branchesituationen. For eksempel har nogle e-cigaretproducenter besluttet at investere i produktfremstilling i Sydøstasien, direkte fordi USA har øget tolden på e-cigaretter eksporteret fra Kina med yderligere 25 %.
Denne situation fremhæver hovedsageligt fremkomsten af ​​lokal protektionisme i den globale handel, hvilket får mange eksportorienterede industrier til kun at søge oversøiske løsninger.
Det er ingen ringere end de sydøstasiatiske lande, der har råd til at være stedet for 'backup-økonomien'. Ifølge en undersøgelse fra 2022 vil den gennemsnitlige økonomiske vækstrate i de sydøstasiatiske lande i de næste 10 år stadig nå 4 % -5 %, hvilket gør det til den hurtigst voksende region i verden.
Blandt dem er Vietnam førende med en BNP-vækst i spidsen. I 2022 opnåede det det højeste niveau på 8,02% i Asien og Stillehavsområdet og ligner mere Kina med hensyn til historisk tradition, politisk system, økonomisk og social kultur, arbejdskarakteristika og andre aspekter. Og den nye arbejdsstyrke, der kan imødekomme manglen på Kinas arbejdsmarked: I 2021 var Vietnams samlede fødselstal 2,11, mens Kina kun havde 1,3.
Som bevis, ifølge statistikker fra det vietnamesiske ministerium for planlægning og investeringer, nåede udenlandske investorer registreret investeringskapital i Vietnam fra begyndelsen af ​​januar 2018 til 20. april 2023 ca. 180 milliarder amerikanske dollars, svarende til 40,3 % af Vietnams samlede udenlandske investeringer i Vietnam. seneste 35 år. Blandt dem spiller Singapore, Kina, Japan og Sydkorea afgørende roller.
Det skal siges, at "backup-økonomien" har visse faktorer, der er tvunget af situationen, hvilket ikke nødvendigvis betyder, at kinesiske iværksættere er forankret i udlandet. Men det sidste ser ud til at være vigtigere. For eksempel er der ingen større investeringsmulighed end at investere i Kina for 30 eller 40 år siden. Bliver Sydøstasien det næste Kina?
For eksempel har Kinas "the Belt and Road"-udviklingsinitiativ, siden det blev foreslået i 2013, investeret i alt 161,3 milliarder dollars i 145 lande og 32 internationale organisationer langs Bælt og Vej, hvilket indvarslede det første årti. Wang Huiyao, direktør for Kina og Globaliserings-tænketanken og rådgiver for statsrådet, sagde engang, at Sydøstasien er det vigtigste fokus i "Bælt- og vejinitiativet". Data viser, at i 2022 steg Kinas investering i de sydøstasiatiske lande langs "the Belt and Road"-initiativet med 151% år til år, og byggeprojekter steg med 76%.
Siden begyndelsen af ​​dette år har "sweet potato-teorien" foreslået af nationale ledere gradvist dannet en konsensus i produktionscentre som Zhejiang som en teoretisk støtte til indenlandske virksomheders udvikling i udlandet. Det betyder, at virksomheder i det nuværende komplekse internationale handelsmiljø, for at overleve og udvikle sig yderligere, skal have modet til at bryde fri fra de miljømæssige begrænsninger ved deres placering, søge løsninger og metoder udefra og fokusere på langsigtet udvikling . For eksempel 'Hop ud af Kina og udvikle Kina'.
Vietnam har et mere komplet industrielt fundament sammenlignet med andre sydøstasiatiske lande, svarende til Kina for 15 år siden, "sagde han og tilføjede, at" dette land er ret dynamisk og energisk.
I første halvdel af dette år tiltrak Vietnam en samlet registreret kapital på 13,43 milliarder amerikanske dollars, et fald på kun 4,3 % i forhold til samme periode sidste år. Derudover nåede de faktiske midler på plads 10,2 milliarder amerikanske dollars, en år-til-år stigning på 0,5 %.
Derudover steg den registrerede kapital for nyligt godkendte projekter i Vietnam i første halvår af 2023 betydeligt med 31,3 %, hvilket oversteg 6,49 milliarder amerikanske dollars. Investeringsfonde gennem joint ventures, aktieandele og andre midler oversteg 4 milliarder amerikanske dollars, en år-til-år stigning på 76,8 %.
Arbejdsomkostningerne i Vietnam er lavere end i Kina, omkring tre til fire hundrede amerikanske dollars. Men på grund af manglen på forsyningskædestøtte i lokalområdet købes råvarer stadig fra udlandet (omkostningerne er 1,3 gange højere end i Kina), kombineret med høje jordomkostninger og utilstrækkelig dygtighed hos arbejdere, har de samlede omkostninger ikke betydeligt faldet. Så han mener, at "industrier med tariffer på under 25% stadig har fordele i indenlandsk produktion".
Det nationale system i Cambodja, et andet land, er anderledes end Kinas og Vietnams. Det er et konstitutionelt monarki, men nu er det et land med relativt hurtig økonomisk udvikling i Sydøstasien og endda i verden. Den forventede BNP-vækst sidste år og i år er mellem 5% og 6%, kendt som den "nye tiger" i den asiatiske økonomi og af mange kinesiske virksomheder betragtet som en "værdidepression" i Sydøstasien.
Som svar på dette er et stort antal kinesere i de senere år gået til den nye særlige zone West Port i Cambodja for at søge guld, hvilket giver West Port en noget livlig atmosfære af tidlig udvikling i Shenzhen. På nuværende tidspunkt er den årlige indkomst pr. indbygger i Sihanouk-provinsen nået op på 4180 US-dollars, hvilket er første gang blandt alle provinser i Cambodja og mere end det dobbelte af det nationale gennemsnit. Derudover, hvad angår politiske og økonomiske forbindelser, er forbindelserne mellem Kina og Cambodja ret stærke. For eksempel er Kina den største kilde til udenlandske investeringer i Cambodja, og den lokale fremstillingsindustri er også domineret af kinesiske virksomheder.
Cambodja, som i øjeblikket befinder sig i en kritisk overgangsperiode fra et landbrugsland til et industriland, har påtaget sig et stort antal indenlandske overførselsindustrier.
Folk siger ofte, at Cambodjas udviklingsniveau er 20 år bagefter Kinas, og Vietnam er omkring 10 år bagefter Kinas. Uanset om de er nøjagtige eller ej, er de bestemt vores fortid. Så dette er også en rejse tilbage til historien. At se dem kan også give os mulighed for at se vores historie, og at se tilbage på historien vil helt sikkert være mere befordrende for at tænke på vores fremtid.
3, At gå til søs er en selvfølge
Sammenlignet med Shenzhen skal den elektroniske cigaretforsyningskæde i Sydøstasien stadig forbedres, men overførslen af ​​den industrielle kæde er en dynamisk proces.
Den første til at følge samlingsprocessen og overløbet er tobaksolien. Da Smolder-fabrikken først dukkede op i Indonesien, fulgte mindst fem virksomheder, der forsynede den med råvarer som tobaksolie og plastik, også trop.
Oprindelsescertifikatet udstedt af Sydøstasien har stor tiltrækningskraft for kinesiske købmænd, især for topfabrikker, der fokuserer på toldoverholdelse.
USA er verdens største forbruger af e-cigaretter og forbruger 58 % af Kinas årlige eksport af e-cigaretter. De elektroniske cigaretter, der eksporteres fra Kina til USA, har ikke en fordel i tolden og er endda mere end 20 % højere end dem i Sydøstasien og andre regioner.
I april 2018 udgav USA en liste over varer, der var underlagt told på Kina. For det første parti varer, der indeholdt 34 milliarder dollars, blev der indført en tarif på 25 % i juli samme år, inklusive e-cigaretter. Dette har ført til en pludselig stigning i taksterne fra de oprindelige 6,5 % til 31,5 %.
Faktisk ville kinesiske købmænd efter indførelse af told, for at undgå høje skatter, i første omgang transportere deres produkter til tredjemandslande, skifte containere i det bundne område, få et oprindelsescertifikat og derefter transportere dem til USA stater for at undgå den ekstra 25 %-takst.
Men i dag inspicerer amerikanske toldmyndigheder ofte strengt indkøbs-, betalings- og fortoldningsregistreringer af råvarer. Hvis oversøisk fabriksbyggeri er involveret, vil de også kræve, at virksomheder giver en liste over lokale arbejdere og løn, og om nødvendigt kan toldvæsenet endda udføre lokal forskning.
Så erhvervelsen af ​​oprindelsescertifikater vil også blive mere standardiseret blandt de sydøstasiatiske producenter i fremtiden.
I henhold til de nye regler i Kina skal virksomheder, der opnår produktionslicenser, desuden gennemføre transaktioner, der involverer nikotin, tobaksolie og elektroniske cigaretprodukter på udpegede handelsplatforme. Virksomheder uden produktionslicens beskæftiger sig enten med front-end tilbehørsbehandling og montering af halvfabrikata, eller har kun én vej til søs; Virksomheder, der har opnået licenser, skal også overveje at tage til udlandet som et alternativ for at opretholde stabiliteten i deres forsyningskæde.
Langt væk i Batam, Indonesien, ved indgangen til en bestemt e-cigaretpark, var en lastbil, der netop havde læsset sin last, klar til at køre tilbage til kajen. Hjulene drejede kraftigt, hvilket forårsagede friktion med jorden og rejste en sky af flyvende støv. Det flyvende støv påvirker skæbnen for e-cigaretmærker, der går på havet.
Hvad angår detailterminaler i USA, er der flere og flere "Made in Indonesia" trykt på e-cigaretprodukternes emballagekasser.